Projet Buick regal 2015

Merci!!! Donald pour tes conseils   

Je ne connais pas vraiment sa mes pour ton problème de couleur de bougie d'un côté à l'autre, peu ton jouer plus de un ou deux de grosseur de jet de chaque côté (ex:du côté plus blanche tu jet plus riche et du côté plus riche tu appauvri jus qu'à équilibrer les couleur de tes bougies ?

SYLVAIN y a écrit:Merci!!! Donald pour tes conseils   

Je ne connais pas vraiment sa mes pour ton problème de couleur de bougie d'un côté à l'autre, peu ton jouer plus de un ou deux de grosseur de jet de chaque côté (ex:du côté plus blanche tu jet plus riche et du côté plus riche tu appauvri jus qu'à équilibrer les couleur de tes bougies ?

oui mais rendu a 2 grosseur de jet ces asser    ces juste pour équilibre un peu  ces pas chose nouvelle sa s appel stragger jetting et GM  fesait sa   stock sur les gros block 427

j ai commencer a défaire mes bras de autre coter  et j ai eu surprise de voir que mon bras du haut  commencer a  égueiller   comparer a autre coter qui était beau  

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probablement un peu normal. c'est quand meme un char de plus de 25 ans et c'est pas la premiere fois que tu le brasse un peu

Revving350 a écrit:probablement un peu normal. c'est quand meme un char de plus de 25 ans et c'est pas la premiere fois que tu le brasse un peu

oui je sais les bras stock sont faible la aux moins je suis content je les changes pas pour rien

Élimination possible d'une source de rattle fatiguant

Revving350 a écrit:Élimination possible d'une source de rattle fatiguant

je sais pas si sa fesait rattle mais aux drag ces sur que sa bougait de la et sa aidait pas aux transfer

firebuick a écrit:
oui je sais les bras stock sont faible la aux moins je suis content je les changes pas pour rien  

J'comprend!

C'est fait pour un moteur stock de 150hp  

Domtruck a écrit:

firebuick a écrit:
oui je sais les bras stock sont faible la aux moins je suis content je les changes pas pour rien  

J'comprend!

C'est fait pour un moteur stock de 150hp  

si ont compare a les nouveaux vont etre beaucoup plus fort avec bolts 1/2


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yes ca va etre mieux loin d'etre comparable

nouveaux shock drag ajustable pour arrieres

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J'espere que tes shocks seront plus facile a enlever dans le haut que les miens!

chevydeluxe71 a écrit:J'espere que tes shocks seront plus facile a enlever dans le haut que les miens!

a dates il est asser beurrer huile que j ai pas eu trouble enlever les bolts des bras suspention j espere ca va pareil pour les shock

ouin ben j ai compris que ces pas si facile enlever shock mais une chance les bolts était pas jammer j ai reussi a defaire un coter

j ai enlever mon dernier bras en bas coter helper donc ca fait bonne chose de fait sont dur a enlever apres 30 ans mais pas jammer et aucune a casser et bras est pas maganer

j ai pogner un bon carburateur hier pour faire des test sur mon Buick un 700 double pompe 4778-3 carburateur asser rare a trouver

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Surtout qu'il n'est pas très usé ce carbu

Belle trouvaille mon chum   

j'en ai un...700dp... pas si rare que ca cet ete y en avait 3 a granby sur les tables..

mustangii a écrit:j'en ai un...700dp... pas si rare que ca cet ete y en avait 3 a granby sur les tables..

moi ces premier que je pogne ces sur je vais essayer

bon choix ce n'est pas scientifique mon affaire mais a date j'ai eu plus de rendement avec un 600 et un 700 qu'un 650 et un 750

j ai 4 carbu a tester

un 4777 650 straight booster
un 4778 700 straight booster
un 4779 750 downleg ajustable 4 coin
un 9379 750 race annular booster

pas mal sur que ton 700 va etre le mieux si y est ben tuner

Chaque moteur réagit différemment donc impossible de dire qu'un carb va être mieux sans avoir essayer!

vrai dart mais reste que la charte de holley pour le nombre de cfm reste assez veridique 90% du temps

un chose de faite les 4 bras suspention sont installer et nouveaux shock ajuster a 70/30 un coter de fait

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