1956 dodge C3

pepedodge a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] je t envoie une photo du mienou je suis rendue il ne me reste que mes deux portes a faire aile et devant et hood son sur le primer epoxie pret a etre shouter salut

belle job,jai hate de voir ma grille dessus  

pepedodge a écrit:j ai un frame au complet 1954 avec diferentiel et conduite mais je ne sais psa  sil avait un 8 ou un 6 quand je l ai acheter il n y avais pas de moteur c est sur q orijinalement il est venues au monde avec  avec un t 120 mais il a peuy est ete modifier j ai aussi un cote de boite salut a la prochaine

Salut as-tu le pied steering ou le steering box le mien coule et je cherche aussi le kit intérieur du steering pour le klaxon

Bye

mafia a écrit:

pepedodge a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] je t envoie une photo du mienou je suis rendue il ne me reste que mes deux portes a faire aile et devant et hood son sur le primer epoxie pret a etre shouter salut

belle job,jai hate de voir ma grille dessus  

Wow ca avance qui refait tes sièges et intérieur ?

Bye

 mon siege est flabant neuf c est le siege original le gas qui avais le pick up l avait fair refaire en beau velour rouge vin ca va alle tres bien avec la couleur pour ce qui est pour l interieur on est capable de tout avoir sur intrenetle tapis et le recouvrement interieur on ce reparle pour les sites de piece j ai telement fait de recherche que je me rapel plus qu elle site l imterieur est facille a faire c est en masonite que tu peint la couleur que tu veut il etait comme ca original salut

mafia a écrit:fait aussi attention avec ton amperemetre, il ont juste 30 ampère et les alternateur pousse plus que ca.
moi jai mis un voltmètre a la place dans mon cadran original.jai enlever la petite plaque de tole de l'ampèremetre et jai mis un cadran voltmètre d'un autre véhicule (un pontiac 6000 si jme souvient bien).jai mis la plaque de tole que et jai centré l'aiguille au milieu de la plaque quand je met la switch.ya rien qui parais ont dirais que cé les cadran original
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Apres que tu m'est parlé du 30 ampere versus un 50 ampere j'ai regardé l'autre kit de gauge que j'avais acheter pour changer mon gauge a l'huile sur le mien parce qu'il étais tres user meme illisible

et je me suis appercu que sur ce model il y avait un amperemetre de 50 amp d'origine

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Merci pour ta remarque

Bye

oui tu me fait penser a ca,jai un autre set de cadran dans mon tas de cossin.et oui il me semble que l'autre ampèremetre étais plus haut que celui de mon truck.comme je lai acheter dans marché puces a barrie,je ne sais pas de quelle année ni modèle ca vient
sais-tu si le 50 ampère vient d'un 1/2 tonne ordinaire ou d'un 6 roue??

ca provient d'un dodge D300 1 tonne 1955

BYe

vmax207 a écrit:ca provient d'un dodge D300 1 tonne 1955

BYe

ok les gros truck avais peut-etre un plus gros générateur

Tu le reconvertis pas au 12 volt?

biscayne1965 a écrit:Tu le reconvertis pas au 12 volt?

les pick-up dodge 56 étais 12 volt ,cé d'ailleur la premiere année

D'accord   je pensais que c'était sur le 6 volt quand tu a parlé d'un générateur

Voila le Dodge est au Frame Master pour une vérification je veut être sur avant de commencer que tout est droit après je l'apporte au sandblast et on peinture le frame et on prime la cabine

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photo du primer frame et cabine
 
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Et un petit test de couleur pour voir ce que ca donne je commence a penser qu'il vas être blanc cassé avec toutes les garnitures noir mats comme bumper barre du hood et tout le centre du capot mirroir

Un bon 5 mils de primer époxy noir et un topcoat dupont 3 mils noir semi lustre sur le frame

avec toute la préparation faite de mes pieces sandblaster et primer je suis bon pour l'hiver a préparer le body

Beau truck lâche pas ça va bien!

remontage des freins et cable de brake a bras et fabrication des braquettes pour les cables et on démonte le devant pour changer les king pine et les ball joint j'ai poser mes vieux chock pour figurer si tout passe bien dans mes cables

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On vas en profiter pour changer les bearing de roues et le seal

et on continue de s'amuser

Wow. Ca ava nce vite

Premier fittage du moteur et de la transmission dans le Dodge

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Comme vous pouvez le voir ca passe bien mais c'est quand même serré au niveau des exhaust mais ca se travaille bien

ma transmission arrive presque parfaitement sur mon support d'origine encore plus facile . Je suis un peut serré avec la conduite mais j'ai assez d'espace pour que tout soit correct

Le spacer entre le moteur et la transmission fitte a merveille avec le moteur il me reste a faire le support avant au moteur vue que c'est un moteur de camion et je vais aussi faire les supports de coté pour donner une meilleur stabilité au moteur

Pour la fan je vais installer le shroud du radiateur pour voir l'espace qu'il reste soit pour fan électrique ou fan du moteur ce que je doute pas mal ca va être un fan électrique.

Le plus serré c'est réellement les exhaust je prévoyais mettre des headers mais ca vas dépendre des disponibilité pour l'espace que j'ai a moins de les faires.

Comme vous pouvez le voir j'ai monter le moteur temporaire il manque encore pas mal de pièces

Bienvenue a tous vos commentaires

Bye

ca commence a prendre forme ,continu tu ten vient bien  

je trouve que tu travaille bien et ton post est tes interessant lache pas  

Transmission gm sur un hemi  pas trop dur à fitté? c'est quoi? th 350?

Non pas trop dur a fitter c'est une 700r4 et j'ai ajouter un lockup et j'ai aussi enlever le lecteur de millage électrique pour le remplacer par un conventionnel a gear pour mettre un cable qui vas fitter avec mon vieux compteur a cadran

Pour fitter la transmission il y a une compagnie américaine comme d'autre qui se spécialise a faire ce genre d'adapteur moi j'ai choisi Wilcat et je suis tres satisfait il envoie un ""spacer "" en aluminium qui donne le bolt pattern du hemi d'un coté et le bolt pattern de la 700r4 de l'autre il envoie aussi la flywheel les bolts

pourquoi une 700r4 premièrement pour le défie de la faire fitter dans un vieux dodge et aussi parce que ce genre de transmission avec sont overdrive est intéressante et aussi je vais changer le sthall pour un de corvette ce qui vas la réveiller un peu LOL

Merci aussi a tous pour votre intéret que vous porter a ce post

Bye

ton moteur va est-tu ben proche du radiateur?
ya pas beaucoup de place la dedans meme si d'origine il avais un 6 en ligne.avec le mien sur un frame de monté-carlo,cétais encore pire.vue que je ne voulais pas taponner avec les support moteur et transmission jai laisser le moteur dans les support original du frame.
les gm des ces année la le moteur étais reculé dans le firewall le plus possible pour balancer le poids.ca fait que le timer cé ramasser dans le coffre a gant
  

En fin de semaine je vais installer le support de radiateur temporaire et le radiateur j'ai la pompe a l'eau avec la poulie et une fan que je vais figurer sur le moteur et a voir maintenant j'ai suffisament d'espace mais je veut quand même le faire pour être sur

Mais le final devrait être un fan électrique fixer apres le radiateur j'ai vue quelque beau kit de shroud et de fan électrique et j'ai les dimmensions donc je vais pouvoir vérifier cela aussi.

Le plus serré c'est le tube de la collone de steering elle frotte je vais devoir tasser le volant d'environ 1/2 pouces et ca vas dégager le moteur de presque 3/4 de pouces

Bye

Salut a tous

Le vieux Hemi est fini d'installer avant de partir pour la reconstruction du moteur les support sont fait pour le moteur et aussi pour la transmission et tout passe ... un peu serré mais ca passe

Changement au programme finalement cas vas être un 354 Hemi il ne me manquais que le block pour être capable de faire un 354 et je l'ai trouver grace au membre de ce forum

avec un ratio de 10:1 et un petit cam on devrait être bon pour faire quelque chose de bien

Pour le fit j'utilise le 331

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Nice par contre les headers seront assez le fun a adapter    Okok oui un adapteur en effet c'est simple et efficace comme solution