gros block ou p'ti block ?

fanamc a écrit:un gros block n'a aucune utilité pour le commun des mortels, ça sert à aller vite en ligne droite ou avec un minimum de courbe.

T'a raison pour le commun des mortels pas plus besoin d'un p'tit bloc qui vire au dessus 6,000, ca sert juste a impressionner les chums au drag.

La vous parlez de performance mais dans un gros char pesant, plein et dans la rue un gros block c'est plus torqueux pour decoller et plus plaisant, pas besoin d'avoir un stall 3500 et une gear 4,10.

Une Chevelle comme la mienne avec un 454 presque stock, une th350 et une gear 3.08 ca prend un 350 avec un gros cam, des bonnes tete, un stall 2500 et 3.73 pour decoller aussi aisément sur un coin de rue et sur l'autoroute ca coute la même chose a rouler pour les mêmes resultat.

J'ai eu 7 Chevelle, la moitié gros block et l'autre moitié ti block, j'aime bien les deux version mais j'ai un faible pour le gros block, le son est aussi plus agréable a mon oreille.

Mais je parle pas de performance ici, je parle de char de promenade du Dimanche.

en lisant ton commentaire je me suis mis à me demander quelle combo j'avais le plus aimé dans mes voitures américaines, et je suis obligé de dire un 283 avec une powerglide, comme toi je ne parle pas de performance mais plutôt de plaisir à rouler et à entendre.

POur moi tout depend du char...... je ne reve pas de big block dans ma trans am...... juste un petit 350 serais parfait....... mais lorsque j aurais ma 2 eme gen...... je veux un 455...... pour moi c est evident......

Si sa serais pas que sa consomme et que sa pollue je roulerais gros block comme daily.

Je fais de la ville la plus part du temps. Avoir un max zip à moins de 3000 tours
Autrement que downshifter et passer pour un énervé

Mon chum a 2 mustang semblables de drag
une gros bloc ford 521p.c. tetes cobrajet par j Gélinas
l'autre 434 tetes yates  par pp.dd
le ptit bloc est plus vite

Félicitation PPDD

Y aurais surement moyens de faire mieux avec un moteur de F1 si l'on applique cette logique

Un 434 pas mal de PC pour un ti bloc en t cas

Kustom a écrit:Félicitation PPDD

Y aurais surement moyens de faire mieux avec un moteur de F1 si l'on applique cette logique

un moteur de f1 a combien de hp?
le bbf a fait 700
le sbf a 775hp
si tu places le hp sur la piste c ça qui compte
le torque c bon aussi mais pas trop, le char vire trop dessous

Au quotidien mon small block fait la job mais mon chum a un 427 avec une muncie qui dort la une shed pis des fois je met à rêver

jake a écrit:Au quotidien mon small block fait la job mais mon chum a un 427 avec une muncie qui dort la une shed pis des fois je met à rêver

avoir le choix entre un 427sbc ou un 427bbc
je prend le small bloc

pp.dd a écrit:

jake a écrit:Au quotidien mon small block fait la job mais mon chum a un 427 avec une muncie qui dort la une shed pis des fois je met à rêver

avoir le choix entre un 427sbc ou un 427bbc
je prend le small bloc

Pour mon utilisation je sais très bien que le sbc fait la job en masse. Un refresh avec une couple d'upgrade (têtes, intake, cam) pourrait ajouter du punch à mon vieux carosse

Gros bloc bien sur. moi j'aime le torque

PhilSS a écrit:Gros bloc bien sur. moi j'aime le torque

X2

MOi aussi je suis amateur de torque!!!


http://www.ultrastreet.net/engines/images/540_engine_ultrastreet_800.jpg

moi j ai un ptit block dans rue et ces vraie pour que sa tire sa prend la bonne gear et le bon torque pour avoir bonne performance

on a de la misere a mettre 500livres de torque a terre avec des slicks
imagine 700livvres avec des ptits tires de rue .