Moteurs ppdd

yves5458 a écrit:vend un dentier et passe le sur le dyno fait plaisir a marco

ça l'air que j'ai un chum qui va payer
merci de la commandite de mon ami Benne
il est fin et beau, il paye meme la biere

850 hp et poids du char avec toi dedans ca doit etre autours de 3000 lbs pense tu toucher aux 8 avec se setup

Et voila les problemes qui commencent pour le 460 ford de mon chum
5 comme cela de plus les 5 rockers ont bouché dans la passe d'huile
avez vous une idée du pourquoi?

firebuick a écrit:850 hp  et poids du char avec toi dedans ca doit etre autours de 3000  lbs  pense tu toucher aux 8 avec se setup  

t trop gentil firebuick
le char pese 2,400lbs
merci encore

pp.dd a écrit:
Et voila les problemes qui commencent pour le 460 ford de mon chum
5 comme cela de plus les 5 rockers ont bouché dans la passe d'huile
avez vous une idée du pourquoi?

Problème de filtreur?

pp.dd a écrit:

firebuick a écrit:850 hp  et poids du char avec toi dedans ca doit etre autours de 3000  lbs  pense tu toucher aux 8 avec se setup  

t trop gentil firebuick
le char pese 2,400lbs
merci encore

oui mais j ai dit avec toi dedans

Mon 455 frais, j'ai trouvé 2 pushrods avec le tip complètement ecraser au rocker. Pourtant, tout etait beau. J'avais des roller rocker ajustable.
J'ai tout changer les pushrods et remis les rockers non ajustable d'origine. Le probleme est jamais revenue. Pas toucher aux lifters. Changer l'huile et filtre
Seule explication possible: cochonerie en qq part qui a fait que l'huile y montait pas.

Domtruck a écrit:

pp.dd a écrit:
Et voila les problemes qui commencent pour le 460 ford de mon chum
5 comme cela de plus les 5 rockers ont bouché dans la passe d'huile
avez vous une idée du pourquoi?

Problème de filtreur?

Si la passe d'huile du rocker a bouché c plus
a cause des morceaux de métal qui se désagregent du bout de la push rod
je pense plus a un manque de suivi sur l'ajustement de valves
Devait etre lousse et cela a agi comme un martellement
il a jamais ajuster ses valves depuis qu'il a acheter le char

Simonak!!!

Y'avait juste des gens sourds autour de ce moteur

l'acier d'une pushrod est assez dur merci. De la a avoir un martelement assez fort pour désagrèger un bout de push rod, ma dire comme Dom, ya du monde sourd comme des pots autour de ce moteur.
c'est juste des theories, mais ca prend pas grand chose pour boucher les petites passes d'huile d'apres moi.
Un filtreur defect ça se peut, le remplacer ça coute 10$, de l'huile fraiche c'est jamais mauvais.
me semble que je commencerais par le plus simple pis de le barrer de ma liste dès le depart.

Revving455 a écrit:l'acier d'une pushrod est assez dur merci. De la a avoir un martelement assez fort pour désagrèger un bout de push rod, ma dire comme Dom, ya du monde sourd comme des pots autour de ce moteur.
c'est juste des theories, mais ca prend pas grand chose pour boucher les petites passes d'huile d'apres moi.
Un filtreur defect ça se peut, le remplacer ça coute 10$, de l'huile fraiche c'est jamais mauvais.
me semble que je commencerais par le plus simple pis de le barrer de ma liste dès le depart.

C pas un moteur de rue, c un moteur de drag et il gronde pas a peu pres
mon chum fait ses changement d'huile assez régulier et met de la bonne huile
comme valvoline racing et un filtre frame racing
enfin je pense, mais je vais lui demander
ce moteur a fait des passes de nitro a 8,20sec et a des rpm un peu haut pour un bbf
mon chum n'a jamais checker les valves depuis qu'il la acheter

pp.dd a écrit:
C pas un moteur de rue, c un moteur de drag et il gronde pas a peu pres
mon chum fait ses changement d'huile assez régulier et met de la bonne huile
comme valvoline racing et un filtre frame racing
enfin je pense, mais je vais lui demander
ce moteur a fait des passes de nitro a 8,20sec et a des rpm un peu haut pour un bbf
mon chum n'a jamais checker les valves depuis qu'il la acheter

Quand tu pousse un engin à ses limites et +....ca doit être juste normal, à de haut rpm le ''claquage'' à pas besoin de durer des heures pour faire son oeuvre, c'est pour ca que je laisse ce sport à d'autres, j'ai pas le porte feuille asser épais.

Disons que parfois je suis pas content
du respect envers les moteurs que mes chums ont
je les averti mais ils sont comme sourd
surtout dans le burnout, je leur met des protecteurs de rpm
mais ils savent les contourner

c un beau bloc, un ford racing 460A

Surprenant quand même de ne pas avoir checker les valves avant le start-up ?

PhilSS a écrit:Surprenant quand même de ne pas avoir checker les valves avant le start-up ?

Ce moteur fut fait voila 2saisons
la premiere saison , il a roulé full nitro avec un 8,20sec reg dans les heads up
mon chum a acheter le char complet et a changer la gear pour faire du 1/8 pas de nitro
il a fait la saison 2 sans checker rien , a la fin le moteur allait mal et il a fini la saison avec son autre mustang

pp.dd a écrit:

PhilSS a écrit:Surprenant quand même de ne pas avoir checker les valves avant le start-up ?

Ce moteur fut fait voila 2saisons
la premiere saison , il a roulé full nitro avec un 8,20sec reg dans les heads up
mon chum a acheter le char complet et a changer la gear pour faire du 1/8 pas de nitro
il a fait la saison 2 sans checker rien , a la fin le moteur allait mal et il a fini la saison avec son autre mustang

Donc après chaque saison il faut faire quoi ?????

J'ai pas des moteurs si hot que ca, et je fait beaucoup de maintenance, par prévention, au prix que ca coute.....

Le premier 454 que je me suis bati,etait un ramassis de vieux stock et m'a fait cela plus d'une fois j'avais fini par mettre le doigt sur le bobo!

PhilSS a écrit:

pp.dd a écrit:

PhilSS a écrit:Surprenant quand même de ne pas avoir checker les valves avant le start-up ?

Ce moteur fut fait voila 2saisons
la premiere saison , il a roulé full nitro avec un 8,20sec reg dans les heads up
mon chum a acheter le char complet et a changer la gear pour faire du 1/8 pas de nitro
il a fait la saison 2 sans checker rien , a la fin le moteur allait mal et il a fini la saison avec son autre mustang

Donc après chaque saison il faut faire quoi ?????

Si mon chum avait juste ajuster les valves en début de saison
je pense que ça lui aurait éviter des problemes
je vais ouvrir la base pour voir les bearings, mais a date
c beau, les cylindres sont pas maganés
je vais checké les rings, comme c'était un moteur nitro
le gap est p.e. tres grand

cam ss a écrit:Le premier 454 que je me suis bati,etait un ramassis de vieux stock et m'a fait cela plus d'une fois j'avais fini par mettre le doigt sur le bobo!

C'était quoi le problème?

Sur le BBF au chum a pp.dd c'est évident! J'veut bien croire que le moteur est bruyant mais ça devait claquer en tabouère...

Mes valves etaient trop creuses et j,ai fini avec des pushrods trop longues!

Il m,en piquait toujours 3-4 et si je le lassait aller il les débitait de la meme façon

Valves trop creuses!

Explique moi ça s.v.p

Quand les valves sont trop enfoncées dans les sieges.

Comme sur mon 540 pour la hauteur des springs(rollers) ca prend des valves 100 milliemes plus longues attention aux pushrods quand tu montres ton valvetrain tu peut te rammaser avec une geometrie sur le c...l!