Moteurs ppdd

Si ça te fais du bien de comparer un crank avec un block

C'est O.K

c le meme principle
la pression se perd par la craque
le bearing se mange
parfois on cherche le pourquoi de bearings brulés
les craques peuvent etre la cause

Bobshop a fait et refait un 377 ford depuis 2ans
toujours le bearing du devant qui se mange
il mesure au poil ces clairances
il a fait rebalancer le rotating pensant a une vibration du damper
il a fait checker le crank
toujours le meme trouble
de détruire le premier main bearing a l'avant

c est un post intéressant essayer de pas le poluer j ais fait le ménage cette semaine dedans

yves5458 a écrit:c est un post intéressant essayer de pas le poluer j ais fait le ménage cette semaine dedans

Merci Yves, je suis du même avis que toi.

Au début de mon projet j'avais acheter des têtes avec des studs pour manifold déja installé dessus,j'ai fait passer les têtes au magnaflux et elles était craqué dans les trous de stud.Morale de cette histoire ne pas mettre des stud trop long sa peut couté chère!

super il a l air a bien tourner et il répond bien

Ce coup la on l'a parti a jeun
pas de coup de gaz a 8,000rpm
au neutre sur le banc
de plus on était juste 3
c moins dérangeant que 10 gars qui
te regardent le faire virer

Toute qu'un moteur

Good job pour ce moteur de plus un vidéo vaut mille mots

je branle dans le manche pour dépenser 4-500$ de dyno
pour le sb2.2.
en attendant je vais refaire un ford 460 stroké a 521
ben du fun en vue, ça passe le temps

si tu as trop de temps libre je peut t amener celui que je veut mettre dans le belvedere 1954

tu lui mets tu une load sur la flywheel quand tu le aprt sur un stand comme ça?
les voisins ont du t'aimer! lol
cool de voir ça

Revving455 a écrit:tu lui mets tu une load sur la flywheel quand tu le aprt sur un stand comme ça?
les voisins ont du t'aimer! lol
cool de voir ça

c drole que tu me demande cela
non pas de load, juste du idle ou presque
on le fait partir dans un quartier commercial
juste des shops autour

Ok, La load, c'est que je me demandais si ca aurait pus etre nefaste pour un moteur de winder avec rien au bout du crank, sans la moindre transmission ou rien qui aurait fait travailler le moteur. Genre le crank qui aurait chercher a flappoter sur les bearings, sais pas.
Je croyais que c'etait dans ton garage

Lors du premier essai j'ai mangé le dernier bearing
et je me suis poser la question
mais je pense pas, car un moteur avec une transmission manuelle
est quand meme assez free.
Il est certain que lors de séance de dyno, l'opérateur donne du load
au moteur quelques instants pour le faire travailler et sceller avant
de lui imposer une run

Si tu calcul ton temps:

Amener le moteur au dyno ou le planter directement dans l'char

C'est pas mal pareil, il a déjà passé par là, alors tu sais déjà ce que tu voulais savoir.

Y devrait être correct cette fois!

Moi je garderais mon argent, direct dans l'char

Je regarde des tests de dyno de ce type de moteur
et c assez impressionnant, on sait aussi que ces tetes
viennent de la serie nascar qui pouvait faire plus de 800hp
avec un 355pc. Ça serait juste par curiosité pour les chiffres
car je pense pouvoir le tuner sur la track

La track aussi pourrait te donner des chiffres autour de la réalité

après avoir eu différents moteurs dans ton char, tu devrait être en mesure de savoir le potentiel du SB2

Je me trompe ou il a déjà été au dyno? As-tu les chiffres ?

Domtruck a écrit:La track aussi pourrait te donner des chiffres autour de la réalité

après avoir eu différents moteurs dans ton char, tu devrait être en mesure de savoir le potentiel du SB2

Je me trompe ou il a déjà été au dyno? As-tu les chiffres ?

Non jamais eu de dyno ce moteur
je le suspecte autour de 850hp
mais c toujours mieux l'avoir sur papier
pour confondre les septiques,,, du du du

Ah! J'étais certain qu'il avait déjà passé un dyno

Bon ben arrête de ménager pis passe-le

vend un dentier et passe le sur le dyno fait plaisir a marco