projet char de rue dans 12 pour 2013 11 sec

firebuick a écrit:oui il est neuf je vais faire changer sinon je garde et je change de ring gear cet hivers

Change pas de flexplate
plus c gros moins c dur a tourner.
Ford a des 141dents dans le mustangII et c un probleme de starter a chaud
p

pp.dd a écrit:

firebuick a écrit:oui il est neuf je vais faire changer sinon je garde et je change de ring gear cet hivers

Change pas de flexplate
plus c gros moins c dur a tourner.
Ford a des 141dents dans le mustangII et c un probleme de starter a chaud
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ben compare pas un gm a un ford j ai remit vieux starter auj ont va voire quesqui peu fitter la

pp.dd a écrit:

firebuick a écrit:oui il est neuf je vais faire changer sinon je garde et je change de ring gear cet hivers

Change pas de flexplate
plus c gros moins c dur a tourner.
Ford a des 141dents dans le mustangII et c un probleme de starter a chaud
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tout a fait faux.... je n'ai aucuns problèmes a starter mon char

mustangii a écrit:

pp.dd a écrit:

firebuick a écrit:oui il est neuf je vais faire changer sinon je garde et je change de ring gear cet hivers

Change pas de flexplate
plus c gros moins c dur a tourner.
Ford a des 141dents dans le mustangII et c un probleme de starter a chaud
p

tout a fait faux.... je n'ai aucuns problèmes a starter mon char

C la vérité
La logique est la
une flexplate de 141dents est beaucoup plus petite qu'une 157 ou une 164
donc il est certain que le starter doit travailler plus fort pour faire tourner le moteur
je parle d'un moteur avec de la compression et de la force.
p

oui oui je sais la logique est la pis toute.... la realité est que je n'ai pas ce probleme.... c'est certain que je n'ai que 10.2:1 de compression mais chaud ou froid ca reste qu'il part tres bien.... pour le moteur a firebuick il va partir pareil il a sensiblement le meme taux...

mustangii a écrit:oui oui je sais la logique est la pis toute.... la realité est que je n'ai pas ce probleme.... c'est certain que je n'ai que 10.2:1 de compression mais chaud ou froid ca reste qu'il part tres bien.... pour le moteur a firebuick il va partir pareil il a sensiblement le meme taux...

Chose certaine est que quand on fait des C4 ou C5 , on élimine le bellhousing et la flexplate
a 141dents.
p

si tu sais pas quoi faire avec ship moi les

mustangii a écrit:oui oui je sais la logique est la pis toute.... la realité est que je n'ai pas ce probleme.... c'est certain que je n'ai que 10.2:1 de compression mais chaud ou froid ca reste qu'il part tres bien.... pour le moteur a firebuick il va partir pareil il a sensiblement le meme taux...

Pour Firebuick, il n'a qu'a mettre le bon starter pour sa flexplate
le petit démarreur se fait meme original GM, donc se trouve facilement a la cour a scrape
ou chez le rebuilteur au coin de la rue
p

absolument... ou ben acheter une flexplate sfi pour ce starter la...

mustangii a écrit:si tu sais pas quoi faire avec ship moi les

Pas trop de mémoire mustangII
je te les ai offert il y a quelque mois quand je cherchais des bellhousings
tu m'avais répondu que tu avais cela en quantité industrielle
p

j'ai pas changé d'idée mais si tu es pour les jeter....

je continue mon ancien post mais pour 2013 ca va etre 11 sec toujours 355 po cu char de rue plein turbo 350 gear 4.10


pour debuter je change intake pour une en alu air gap a place de la fonte ces 24 lbs de moins j aimerait aussi passer les 2 intake sur flow bench


les plan pour cet hivers

refresh du short block ring et bearing pompe a huile et timing chaine

changement cam

remplacer torque 11 pouces 2200 stall par un 10 pouces de 2800 a 3000 stall

refaire et nettoyer mes 2 tetes edelbrock si moyen porter et flow bench

2 carburateur possible l ancien 650 cfm 4777 et un 750 cfm 4779

remplacer pompe a gaz mecanique 80 gph par une 110 gph peu etre verifier la ligne

installer shifter B/M

trouver 2 bon slick sur roue en alu

changer gros starter pour un mini qui va fitter la un autre 20 lbs de moins


dernier recours nos 100 hp


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j ai recu mon autre starter plus fort et qui fait sur les 2 ring gear et aussi beaucoup plus lourd et plus de qualiter

anciens pesait 3 lbs et le nouveau 10 lbs et celui qui remplace 18 lbs

mini 3 lbs et anciens 18 lbs
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le nouveaux 10 lbs

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j ai sortit les lifters du 355 et sont comme neufs aucune usure donc le cam est a1 donc possible qu ils soit a vendre

photo a venir

bon j ai trouver un autre ti probleme il prennait de huile je crois les rings sont du de toute facon je men doutait car la dernierre journee moi et domtruck ont a changer char et j ai vu quils poffait bleue dans exhaust quand il l ouvrait


les tetes vont etre nettoyer et ensuite ont refait short block


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Ça avance bien a ce que je vois

petit changement une fois nettoyer

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tu ne l'avais pas refais ton block l'an passé ou l'autre d'avant??

mustangii a écrit:tu ne l'avais pas refais ton block l'an passé ou l'autre d'avant??

l an passer j ai changer cam et refait les tetes mais short a pas ete toucher depuis 3 ans et j ai acheter se short block la usager

donc job de rings et bearings sont du mais j ai pas ridge dans les cylindres

ah ok je pensais tu avais tout fait ca quand tu avais acheté le block

ca ces moteur tel que j ai achete de un gars quebec


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valve nettoyer et moteur et presque pret a sortir

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Tu nettoie avec quoi ?

nali a écrit:Tu nettoie avec quoi ?

je met valve dans drill a batterie et frotte avec papier emmerie et je fini avec du wd40

firebuick a écrit:

nali a écrit:Tu nettoie avec quoi ?

je met valve dans drill a batterie et frotte avec papier emmerie et je fini avec du wd40

quel grosseur ton papier emmerie simple curiositee .