Line lock

Hier en allant chercher mes radial TA, j’ai fais des folie je me suis acheté un line lock B&M et je veux juste être sure de l’installer comme il se doit! Je partirais du booster brake sur les frein avant pour aller dans le in du line lock, ensuite du out du line lock pour aller dans dans le spliter avant (pour la gauche et droite), je sais pas si ćest clair? Sinon j’ai regardé un peu sur le net mais j’ai trouver de super clair! Merci

normalement c'est comme cela. Mais j'ai vu d'autre façon dont le mettre sur les roues arrière pour empêcher de freiner au lieu de tenir les roues avant barrés.

Chevy73 a écrit:

normalement c'est comme cela. Mais j'ai vu d'autre façon dont le mettre sur les roues arrière pour empêcher de freiner au lieu de tenir les roues avant barrés.

merci Chevy, je pouvais pas demander mieux et oui j’ai lu un vieux post sur ça sur le forum mais je vais le mettre à l’avant

Est ce qu’on peux mettre le line lock entre le master cylindre et la proportionning valve? Ou faut vraiment y aller comme sur l’image mais dans ce cas sa prend une plug et une fitting en T

dans ta boite de line lock tu est supposer avoir une feuille avec toutes les façons possible d'installation et si ma mémoire est bonne aucune n'est entre le master et la valve, toujours après la valve.
asteur si ça se fait

Ouais je l’es cette feuille mais je me posais la question

Un peu comme ça

c'est sur une Camaro ce line lock ?

Chevy73 a écrit:c'est sur une Camaro ce line lock ?

aucune idee, c’est une image prit sur Google comme exemple

bourge a écrit:Un peu comme ça

j aime pas l idée de visser dans le booster a frein comme sa risque de percer la membrane ou fuite de vacuum

ben daccord avec gp ctv 67

C’est ça je voulais savoir, c’est plus simple pas mal mais moins bon alors je vais me forcer un peu haha

J'ai simplement utilisé une des bolts du master sur le booster pour tenir le linelock. Pas de trous, pas de danger.

gp ctv 67 a écrit:

bourge a écrit:Un peu comme ça

j aime pas l idée de visser dans le booster a frein comme sa risque de percer la membrane ou fuite de vacuum  

je ne crois pas qu'il a percé le booster,il aurait fallu qui ouvre le booster pour mettre les bolt comme sur la photo,c'est une braquette qui est fixé sur la bolt du maitre cylindre qui tient tout ça

J’avais même pas remarque ça sur coup! Je voulais juste montrer que là hose va direct au line lock et non au proportionning valve

La proportioning valve c'est pas pour les freins arrière seulement?

C'est quoi le rapport avec le line lock ?

http://www.gnttype.org/techarea/brakes/linelock.html ici on voit bien les 2 manière, 2e et 3e image

Ton schéma est assez clair: Avant ou après n'a pas d'importance, c'est seulement la manière d'installation qui diffère.

Domtruck a écrit:Ton schéma est assez clair: Avant ou après n'a pas d'importance, c'est seulement la manière d'installation qui diffère.

c’est ça que j’aissayais d’expliquer depuis le début mais j’étais pas assez clair dans mes explication

Entre les deux manières tu as seulement un " T " et une hose de plus.

Les hose sont plugger, il manque la partie électrique mais je vais faire ça demain!
Je me suis fait une plaque qui vise avec la bolt du master

Et voilà!