Frame off biscayne 4 portes 1965

yves explique pas tout se qui est arriver et j ai essayer trouver d autre post qui ont eu se probleme de crochire autent push rod a cause de la slot qui a pas asser grande pour recevoir plus 450 de lift mais j ai rien trouver mais sur le site de comp cam il dise de changer rocker dans les notes

[52] Engines with self-aligning rocker arms must use part #1417-16 or 1317-16.

une vieille photo  entre les rocker nornal  et ceux qui enligne seul   je voie peu difference pourtant

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oui mais tu devrais voir la difference entre ceux la et les roller rocker .de toute maniere tu la vue je te les montrés

c bizare mais le vortec a mes gars a .550 de lift avec des rockers stocks

faut dire qu,il est avec un cam roller et lifters rollers stocks

pp.dd a écrit:c bizare mais le vortec a mes gars a .550 de lift avec des rockers stocks

.550     comment tu a fait des vortec c'est bon pour .520 gros gros groooosss max non?

pp.dd a écrit:c bizare mais le vortec a mes gars a .550 de lift avec des rockers stocks

rocker de ford tu veut dire   

en tour cas je suis content savoir la vraie raison pourquoi que le 355 a pas marcher annee passer et que je suis pas seul a avoir fait cette erreur

on en apprend a toute les jours sourtout avec des tetes vortec

biscayne1965 a écrit:

pp.dd a écrit:c bizare mais le vortec a mes gars a .550 de lift avec des rockers stocks

.550     comment tu a fait des vortec c'est bon pour .520 gros gros groooosss max non?

c bon pour ce que tu veux
le plancher de la tete est descendu
le spring est changé de meme que le retainer
j'ai vérifié ce soir un culbuteur et la slot ou l'ouverture
permet facilement .600 de lift et meme .750
c certain que si la push rod est trop longue et qu'il y a déja
la moitié du chemin de fait au siege(la valve fermée)il ne restera que .350 de lift
avant d'accotter

okok c'est le truc pour mettre plus que 0.520

Oui effectivement On a tous fait cette erreur souhaitons que ce post aide des membres voulant se monter un 350 vortec   P.s aujourd'hui j'ai levé les couverts de valve et tout est normal dans le moteur. Rien de croche, pas de bouts de métal suspect et pas de rockers trop slaque tout semble réglé. La il me reste a arranger mon circuit de starter, ajuster les freins, lui mettre de l'huile neuve, lui mettre des pneus en bon état et à moi la route avec mon bazou    

Peu importe le moteur, dès que quelque chose est modifié
on doit vérifier si tout est ok.
Un cam plus hot meme demande a mettre des petits springs
sans force aux 2 valves et de tourner le moteur pour voir si
rien n'accroche ou est trop proche d'accrocher

pp.dd a écrit:

biscayne1965 a écrit:

pp.dd a écrit:c bizare mais le vortec a mes gars a .550 de lift avec des rockers stocks

.550     comment tu a fait des vortec c'est bon pour .520 gros gros groooosss max non?

c bon pour ce que tu veux
le plancher de la tete est descendu
le spring est changé de meme que le retainer
j'ai vérifié ce soir un culbuteur et la slot ou l'ouverture
permet facilement .600 de lift et meme .750
c certain que si la push rod est trop longue et qu'il y a déja
la moitié du chemin de fait au siege(la valve fermée)il ne restera que .350 de lift
avant d'accotter

je trouve sa quand meme bizare car j ai ici les 2 sorte de rocker stock et la slot semble pareil et j ai a plusieurs reprise installer des cam avec 480 de lift avec ancien rocker et sa toujours passer et les push rod sont toute de longueur stock alors pourquoi l an passer sa crochis plus 10 push rod et que cette annee dans un moteur differend sa crochis 8 et sa rien a voir avec les springs

Vous mettez des tetes vortec sur un bloc non vortec
vous mettez cela avec des lifters flat tappet et la push rod
du bloc.Qui vous dit que ça fait drette la?
Ce pourrait-il que la tete soit différente?

Les Vortec sont effectivement différentes, des modifications s'imposent

http://www.superchevy.com/how-to/97458/

Ils ne sont pas les seuls a avoir rencontré ce problème   

oui les vortec ont certaines différences majeures par rapport aux têtes ordinaires. Ca fait en sorte que quand tu dépasse .450 de lift avec ton cam tu doit:

Faire machiner les guides de valves sinon tes assiettes fessent dans le seal

Changer les assiettes d'origine pour des assiettes plates qui n'iront pas taper dans les seals de valve

mettre des rockers rollers avec une slut de stud plus large que celles d'origine car sinon si on met celles d'origine ça accote dans le stud trop tôt et ça fait crochir les push rods (ce qui m'est arrivé il y a 2 semaines).

Il faut aussi agrandir un peu le trou où passe la pushrod pour éviter qu'elle ne frotte sur le trou d'origine moins large.

Chez moi sur un Bloc de Camaro 1971 avec piston flat top (notché) cam .470 de lift et têtes 906 de suburban 1996 ça marche.

pp.dd a écrit:Vous mettez des tetes vortec sur un bloc non vortec
vous mettez cela avec des lifters flat tappet et la push rod
du bloc.Qui vous dit que ça fait drette la?
Ce pourrait-il que la tete soit différente?

celui j ai monter moi etait block stock 350 vortec mais celui de yves est un vieux block 350 avec meme resultat

Domtruck a écrit:Les Vortec sont effectivement différentes, des modifications s'imposent

http://www.superchevy.com/how-to/97458/

Ils ne sont pas les seuls a avoir rencontré ce problème   

dom il parle pas de la slot du rocker dans ton post

firebuick a écrit:

Domtruck a écrit:Les Vortec sont effectivement différentes, des modifications s'imposent

http://www.superchevy.com/how-to/97458/

Ils ne sont pas les seuls a avoir rencontré ce problème   

dom il parle pas de la slot du rocker dans ton post  

oui ils en parlent, ils disent de la machiner par contre ce qui affaiblis le dit rocker

biscayne1965 a écrit:

firebuick a écrit:

Domtruck a écrit:Les Vortec sont effectivement différentes, des modifications s'imposent

http://www.superchevy.com/how-to/97458/

Ils ne sont pas les seuls a avoir rencontré ce problème   

dom il parle pas de la slot du rocker dans ton post  

oui ils en parlent, ils disent de la machiner par contre ce qui affaiblis le dit rocker

ah oui ou sa j ai pourtant tout lue l article

ahhh laisse faire je viens de le revoir je me suis mêlé avec la modification du trou de push rod.

biscayne1965 a écrit:ahhh laisse faire je viens de le revoir je me suis mêlé avec la modification du trou de push rod.

Qu'importe...là il marche, c'est ce qui compte   

Rebel a écrit:

biscayne1965 a écrit:ahhh laisse faire je viens de le revoir je me suis mêlé avec la modification du trou de push rod.

Qu'importe...là il marche, c'est ce qui compte   

ces bon aussi connaitre pourquoi ca pas marcher pendant 1 ans et 2 moteur differend

firebuick a écrit:

Rebel a écrit:

biscayne1965 a écrit:ahhh laisse faire je viens de le revoir je me suis mêlé avec la modification du trou de push rod.

Qu'importe...là il marche, c'est ce qui compte   

ces bon aussi connaitre  pourquoi ca pas marcher pendant 1 ans et 2 moteur differend  

C'est sur que ça aide un peu