quel filtre à air pour 454

Salut


Je pense comprendre qu'évidemment mon moteur ne prend actuellement pas tout l'air dont il aurait de besoin a cause du filtre à air qui a été installé dessus:




J'ai plusieurs idées d'alternatives qui me viennent en tête mais j'aimerai avoir votre avis la dessus, car vous avez tous plus d'expériences que moi avec ces vielles mémères...

Comme j'ai un impératif de clearance à respecter étant donné la position assez haute du moteur puis les beaux miroirs sous le capot ( ), voici ce qui me vient en tête:








Mon carburateur est un Demon 750. A date, je pense que le capot ferme flush avec le filtre à air ou alors avec genre 1/2po ou 3/4po de clearance...

Merci de me faire part de vos avis.

J'ai certes la possibilité de continuer de rouler avec le filtre en place, et l'ôter lorsque je veux avoir plus de fun... mais je regarde pour une solution qui marcherait à tout coup... !

Crusty128 a écrit:

moi je prendrais celui la

moi je suis contre tous les filtres a l'air qui prenne leur air en dessous du hood,ça prend de l'air frais pour avoir plus de performance,quand mon chum a mis son p flow sur son eagle talon il a eu plein de trouble et perdu de la performance,il a été obligé de se mettre un tuyaux pour lui amené de l'air frais

tu pourrais peut etre faire comme moi aller chercher ton air en avant l air est plus frais

petite question de même c'est quel sorte tes couvert de valves sur ton 454 ? y a t'il un bouchon pour mettre de huile ?

levieux a écrit:petite question de même c'est quel sorte tes couvert de valves sur ton 454 ? y a t'il un bouchon pour mettre de huile ?

Les valves cover sont assez populaires, KMJ ou autre marques : http://www.ebay.com/bhp/454-valve-covers



Les breathers sont des Edelbrock serie Elite : http://www.edelbrock.com/automotive/mc/accessories/br-elite.shtml

bein ... C'est ça !

Merci Domtruck pour ta rapidité ! hihi t as été plus vite que moi.

Concernant le filtre a air, j'ai repris des mesures hier soir et il faut se rendre a l évidence: si j'ai un 1/4 de po de clearance entre le hood et le top du filtre c'est beau, donc on oublie le xstream (qui prend son air sur le dessus).

l'idée de yves5458 est surement la meilleure en terme d'efficacité, mais pas réalisable étant donné le peu de clearance que j'ai. juste en partant , le coude a 90* qui doit s'installer sur le carbu, ça passera malheureusement jamais.

Je pense essayer le pro flo d'edelbrock, a moins que vous ne me le déconseilliez complètement pour je ne sais quelle raison.

Le pro-flo belle cochonnerie un backfire et il y en a plus!

Il se vend des " Drop Base " pour installer un 14 x 3

http://www.summitracing.com/int/search/part-type/air-cleaner-bottoms/base-style/dropped

Le tien a pas l'air trop, trop " drop "

Pour ton filtre a air k&n seulement et rouge car noir tu vois moins si il est sale!

Une drop base donne pas plus d'espace entre le carbu et le top!Le mieux c'est de mettre un kit filtre et top ouvert!

Je déconseil aussi le Pro-Flo.

dart a écrit:Une drop base donne pas plus d'espace entre le carbu et le top!

Mon hood ne fermait pas sans le drop base, c'est ce qui me permettais de mettre un 3" au lieu d'un 2"

Moi aussi le Hood ne fermait pas sans le drop base. Mais je crois que ça diminue la quantité d'air qui peut entrer ds le moteur.

mtc87 a écrit:Moi aussi le Hood ne fermait pas sans le drop base. Mais je crois que ça diminue la quantité d'air qui peut entrer ds le moteur.

Pour sa le top du filtre k$n au lieux d'en tôle!

dart a écrit:

mtc87 a écrit:Moi aussi le Hood ne fermait pas sans le drop base. Mais je crois que ça diminue la quantité d'air qui peut entrer ds le moteur.

Pour sa le top du filtre k$n au lieux d'en tôle!

Bonne info dart, je ne l'avais pas vu de cette façon. Je ne pensais pas que ces top couverts avaient des filtres.

Bon, après avoir pas mal lu tous vos conseils et sur internet aussi, j en ai conclu les choses suivantes:
-le xstream (filtre sur le top) ne donne rien de plus, voire perdre des hp si pas de clearance au dessus de lui. Donc non.
-le flo pro de edelbrock, comme le dit tres bien CamSS: la mousse se désintègre rapidement, et si elle ne se désintègre pas, elle fait "tampon/bouchon" par effet de suction au dessus du filtre. Donc Non.
-le best serait de garder mon setup mais remettre un filtre papier ou KN (rouge, avoir le choix).
OU, j ai imaginais un filtre maison: partir du edelbrock pro flo dont le filtre est nul mais lui ÔTER son filtre en mousse, et mettre juste un genre de chaussette ou pré-filtre externe par dessus.
Comme ca: proche de zéro restriction, mais cochonneries filtrées par le pré-filtre, comme on met en course sur les motocross.

Assures-toi d'avoir lavée la chaussette avant!


Pas juste restriction avec le pro-flo imagines-toi le resultat avec un retour de flamme avec un tampon de mousse

Ah ah oui, sinon mon char va puer les pieds cette fois-ci !!!! Lol

Oui j ai lu des histoires d horreur sur le pro flo... Donc il faut enlever son filtre en mousse sous la grille de métal (car soit elle se fait aspirer soit elle se désagrège ou pire avec un retour de flamme), et éventuellement le rouler comme ça: juste la grille...

Sauf que moi ca ne me rejoins que très peu, donc j irai juste mettre un genre de filter wrap par DESSUS la grille.

Mais il faut que je m assure que ces "pré-filtres" en tissu sont ininflammable!

Donc si c est trop con comme idée ou complexe à réaliser, je vais juste remettre un filtre neuf dans mon setup existant et roule ma poule !

Quelle huile tu me conseilles déjà, je vais bientôt faire mon changement d huile.

Merci :-)

Crisco,mazola,bertolli si tu te sent fancy

Lol c est pas une salade que je fais...!

Crusty128 a écrit:Mais il faut que je m assure que ces "pré-filtres" en tissu sont ininflammable!

Donc  si c est trop con comme idée ou complexe à réaliser, je vais juste remettre un filtre neuf dans mon setup existant et roule ma poule !

Quelle huile tu me conseilles déjà, je vais bientôt faire mon changement d huile.

Merci :-)

Le préfiltre va bruler si t'as un back-fire.