Moteurs ppdd

Si j ai bien compris, ca evite que le blow by fasse lever le ring du haut, en créant de la pression entre premier et 2 nd segment, et donc le force a rester plaqué contre le bas de la gorge du piston, la ou la zone d etanchéité est située.
Mais je ne suis pas sur a 100 % ..

nali a écrit:Si j ai bien compris, ca evite que le blow by fasse lever le ring du haut, en créant de la pression entre premier et 2 nd segment, et donc le force a rester plaqué contre le bas de la gorge du piston, la ou la zone d etanchéité est située.
Mais je ne suis pas sur a 100 % ..

je penserais pas
les pistons de haut régime comme pour le nascar
ont des gaz ports, soit des trous sur le dessus ou
comme les notres sur le coté en haut de la gorge
c cela qui plaque le segment contre le bas lors de la compression.
p

J avais le meme principe sur une mobylette il y a 30 ans
Comme quoi l idée n est pas neuve ...
La difference c est que a la place des trous, le segment du haut etait en forme de L et etait situé tres haut sur le piston, a la limite du dome.
Certains avaient des segments en forme de trapeze.

Pour ton vacuum, c est vraiment ce que j ai compris...
C est quoi ton explication sinon ?

Edit : a lire:
http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_9903_moroso_vacuum_pump_test/

nali a écrit:Super ton lien dart !
Je crois que j ai compris le principe.
Et bien d autres choses, vu que en général je m interesse surtout aux anciennes mécaniques

Nali, nali
dit moi ou et comment que tu peux comprendre dans ce lien ce que tu affirmes?
la pression exercer entre le top et le 2iem rings n'a rien a voir avec la pompe
et stp lache tes commentaires de mobilettes de 30ans que tu compares a du nascar
c désobligeant,
p

Tu es bien suceptible ....
Nascar ou pas, ca reste des moteurs de compétition.
Or le 2 temps dont je parle avait un moteur préparé comme les motos de course de l époque, ce qui fait tout de meme un point commun et exactement le meme principe, a savoir que la pression dans la chambre de combustion est utilisée pour plaquer le segment contre les parois du cylindre.

Le truc sur la pression entre les segments, je l ai lu sur le lien que Dart a passé, mais c est tres possible que je n ai pas compris .
Je cite :
"Thinking on piston ring gaps has also changed. In the old days, second ring gap specs were tighter than those for top rings because they didn’t see as much heat. But this didn’t account for inter-ring gas-pressure buildup between the top and second rings. If the pressure between these rings equals or exceeds the pressure above the top ring, it can cause the top ring to lift off the bottom of the piston ring groove and lose contact with the sealing surfaces. It also inhibits the ring’s ability to transfer heat from the piston. To keep inter-ring pressure from becoming a problem, the current trend is to create an easy escape path for the built-up pressure by gapping the second ring larger than the top ring. Another benefit is that because gas pressure is now directed downward towards the sump, any oil that has collected in the ring pack areas will go with it.
"

Et sur l autre lien que j ai trouvé :
"On high-rpm race engines, enough positive pressure can build up in the crankcase during the piston's downward travel to adversely affect cylinder wall ring sealing. Overcoming positive crankcase pressure also wastes horsepower and blows oil out of every crack and crevice of the engine.

Solving that problem is what crankcase evacuation systems do by creating a negative pressure in the crankcase when the engine is running. Besides improving ring seal while reducing parasitic power losses on conventional engines, a well-engineered evacuation system also permits the use of low-tension oil rings and low-drag compression rings for even greater frictional loss reductions."

Il me semble bien que il y a un rapport ...

moi ces vraie moteur de pp dd que je veux entendre rouler tsé le 383 pour le chevy II

firebuick a écrit:moi ces vraie moteur de pp dd que je veux entendre rouler tsé le 383 pour le chevy II

C'est vrai!!!! Je l'avais oublié celui-là...........

Domtruck a écrit:

firebuick a écrit:moi ces vraie moteur de pp dd que je veux entendre rouler tsé le 383 pour le chevy II

C'est vrai!!!! Je l'avais oublié celui-là...........

c quoi l'affaire du 383
vous voulez des photos de mon mulet
p9

pp.dd a écrit:

Domtruck a écrit:

firebuick a écrit:moi ces vraie moteur de pp dd que je veux entendre rouler tsé le 383 pour le chevy II

C'est vrai!!!! Je l'avais oublié celui-là...........

c quoi l'affaire du 383
vous voulez des photos de mon mulet
p9

comment sa ton mulet ces supposer etre plus fort que 434 tu met sa quand sur ton rack a moteur pour le faire virer

firebuick a écrit:

comment sa ton mulet ces supposer etre plus fort que 434 tu met sa quand sur ton rack a moteur pour le faire virer

Let's go Pete, dépêche-toi.....ça va faire bientôt 2 ans

Domtruck a écrit:

firebuick a écrit:

comment sa ton mulet ces supposer etre plus fort que 434 tu met sa quand sur ton rack a moteur pour le faire virer

Let's go Pete, dépêche-toi.....ça va faire bientôt 2 ans

le 383 est fait depuis 4 -5 ans
il allait bien , j'ai refait les tetes,mis des springs neufs
un nouveau cam des couverts de valves sur kijijii
p9

pp.dd a écrit:

Domtruck a écrit:

firebuick a écrit:

comment sa ton mulet ces supposer etre plus fort que 434 tu met sa quand sur ton rack a moteur pour le faire virer

Let's go Pete, dépêche-toi.....ça va faire bientôt 2 ans

le 383 est fait depuis 4 -5 ans
il allait bien , j'ai refait les tetes,mis des springs neufs
un nouveau cam des couverts de valves sur kijijii
p9

oui mais la tu essayer sté ces pas bon laisser sa sous etablis

firebuick a écrit:

oui mais la tu essayer sté ces pas bon laisser sa sous etablis

c sur qu'il a marché
c un bon moteur
je le remet parce que c un vrai bon 4bolts studé partout
il a un callie des h beam 6po avec des pistons malhée
il vat plus prendre la shot de bonheur que le bloc 400 stock
p

firebuick a écrit:]

Domtruck a écrit:

Let's go Pete, dépêche-toi.....ça va faire bientôt 2 ans

oui mais la tu essayer sté ces pas bon laisser sa sous etablis

Tu as raison, faut pas laisser un engin sur le stand longtemps
mais lui il a roulé c pas comme le laisser dans la graisse d'assemblage
la c dangereux car la graisse fige et l'huile passe pas.
Mais c pas grave, domtruck peut se permettre, il a du :cash: en masse
de toute façon les clairances sont mesurer de chaque coté, la graisse vat passer en masse

p.s donald t occupé jeudi, on aurait besoin d'un chauffeur
des fois qu'on reviendrait saoul content ou saoul braillant

pis firebuick
veux tu voir un dyno en action
on monte en suburban
on est 3 avec toi
tu pourras poser toutes tes questions a poudrier
et meme voir un ford exploser
bou8m

C'est beau sa deja que la fin de semaine est longue en plus vous prenez off jeudi!

pp.dd a écrit:c pas comme le laisser dans la graisse d'assemblage
la c dangereux car la graisse fige et l'huile passe pas.
Mais c pas grave, domtruck peut se permettre, il a du :cash: en masse
de toute façon les clairances sont mesurer de chaque coté, la graisse vat passer en masse

Salut Pete mon beau héro! Je te love beaucoup!!!

Arrête d'acheter de la graisse d'assemblage sur ebay, elle est trop cheap...

C'est vrai aussi, je ne manque pas de cash, chu en train de convaincre mes partners pour monter un char de trailer ( comme le tiens ) et aller seulement à St-Eustache...On va avoir du fun

Pour ce moteur, on va le monter plus serré

Bisous XXX

pp.dd a écrit:pis firebuick
veux tu voir un dyno en action
on monte en suburban
on est 3 avec toi
tu pourras poser toutes tes questions a poudrier
et meme voir un ford exploser
bou8m

oui j essaie repousser mon gars a qui j ai vendu un cam pour 5 heures ces sur je veux aller voir sa sur le dyno

bon ont va aller voir sa un dyno fait longtemps que je veux voir sa merci ppdd

les gajures sont ouvertes
combien de hp ce moteur fait

pp.dd a écrit:les gajures sont ouvertes
combien de hp ce moteur fait

ces supposer faire combien aussi aller vous faire des test avec d autre carbu ect

ma y aller pour 725 hp

le bo firebuick spécialiste des holleys
je vous le recommande pour le dyno

21 passes
fiou le moteur est encore fonctionnel

1ere passe
j'en tremblait

pp.dd a écrit:1ere passe
j'en tremblait

598 hp tu doit coller au siege pas a peu pret