projet voiture de drag

j'ai un papier de poids de la balance d'une cie reconnue dans le commerce du grain et soya et c'est bel et bien le poids ,j'ai le poids avant la construction et je vais le faire peser de nouveau a la fin du projet .

tu etait dedans avec ton poid ici sur un site il donne comme poid  3498 lbs

http://www.automobile-catalog.com/make/ford_usa/torino_usa_2gen/torino_usa_2gen_base_wagon/1971.html

A titre indicatif, Les balances du ministère des transports sont faciles d'acces et assez précises.
Quand la pesé est fermé, la balance est en fonction pareil. L'écran est tournée du coté vitre pour que tu puisse la voir.
Suprenant en effet de voir un station a 3500lbs avec la tole de plus et les vitres

J'aime bien le devant de ces Torino


C'est la que j'ai vue que mon Olds fesait 3960lbs avec une demi tank.

yves5458 a écrit:tu etait dedans avec ton poid ici sur un site il donne comme poid  3498 lbs

http://www.automobile-catalog.com/make/ford_usa/torino_usa_2gen/torino_usa_2gen_base_wagon/1971.html

Ça c'est le shipping weight avec le L6 250

Dans le cas de olivier c'est avec le 302 manuel 3 vitesses

Reference weights: shipping weight 1623 kg / 3577 lbs base curb weight: 1682 kg / 3708 lbs

Mais une balance du ministère c'est toujours plus précis.

la balance de la dite cie ( Prograin de saint-cesaire ) vend du soya en chine et d'en d'autre pays et je pense que leur balance est tres bonne ,3500 lbs avec 302 3 vitesse

Parle nous de ton moteur
c un moteur qui vient directement d'un ancien promod
ou vous voulez faire une copie?

block 351 australien ,furnace block = 8 sleeves souder ,short block batis chez holbrook avec rod en alu et crank de boss 302 en acier ,présentement tete roush modifié souder époxy etc avec tunnel ram souder époxy etc ,tres gros roller cam ,roller rocker 1.6 crane ,twin 1050 dominator ,crank triger , c'est un meme moteur comme les pro stock ford des années 1976 -1980 ,800 hp et vire a 9700 trs ,un set up old shool qui est dépassé car des tetes de Cleveland maintenant sa flow a 480 cfm et + on va le détuner avec son autre set de tete gapp & roush et des carb plus petit et viré moin haut

Ouff!

Moé qui a juste un 400 olds ben stock dans mon 442

Même si c'est un setup old school comme tu dis, c'est hot

la différence domtruck ,c'est que tu a une belle voiture antique et que moi j'ai aussi une voiture antique mais avec mécanique pour lui calisser des volé au drag avec une 5 vitesses ,toute de la mécanique bulletproof qui coute pas chere car personne en veut ,pareil comme le monsieur de drumondville avec sa mustang mach 1 rouge avec moteur 429 cj 4 vitesse qui lui aussi s'amuse en la battant au drag la fin de semaine ,se promener ,pout pout pout ,j'en ai assez faite de ca .

olivier a écrit:block 351 australien ,furnace block = 8 sleeves souder ,short block batis chez holbrook avec rod en alu et crank de boss 302 en acier ,présentement tete roush modifié souder époxy etc avec tunnel ram souder époxy etc ,tres gros roller cam ,roller rocker 1.6 crane ,twin 1050 dominator ,crank triger , c'est un meme moteur comme les pro stock ford des années 1976 -1980 ,800 hp et vire a 9700 trs ,un set up old shool qui est dépassé car des tetes de Cleveland maintenant sa flow a 480 cfm et + on va le détuner avec son autre set de tete gapp & roush et des carb plus petit et viré moin haut

http://www.holbrookracingengines.com/
j'imagine que tu parles d'eux

exactement

il y a de quoi que je comprend pas
le crank de boss 302 m'intrigue
c du 3po de stroke ces cranks la
et c pour du windsor
tu serais mieux de mettre le vrai crank du cleveland a 3,5 de stroke

le moteur a été monté comme ca par holbrook ,car en 1980 car  le seul crank forgé disponible était des boss 302 ,c'est sur quand 2016 on pourrais faire venir un callies et faire du po cu en le repercant ,il a des sleeve de 3/8 d'épaisseur de soudé ,mais je le répete le moteur  coute pas trop  chere , alors pourquoi dépenser quand sa marche comme ca et sa marche tres bien et pour gagné quoi au bout ,rien ,car ce n'est qu'un amusement et non un record holder


l'autre question par rapport au tete les pistons  et le block ,combien de quench ou le squish ????

mach 1 de Drummondville mr yergeau

demain on achete notre fuel cell + pompe a gaz électrique et toute la tuyauterie pour alimenter les 2x1050 dominator , commencer a enlever du poids a la voiture ,demain on s'attaque au bracket du pare choc avant pour enlever le plus de métal inutile

combien sa vaut une fuel cell .il en avait une a vendre cette semaine sur un groupe sur facebook elle avait l air neuve si je me rappel bien le gars demande environ 300 pour

j'achete tout mon stock de performance chez Francois paradis ,chez paraperformance ,fuel cell en alu 10 gallons avec gage ,$325

avec deux sortie 1/2 une pour chaque pompe a gaz et une pomp a gaz pour chaque dominator ,au diable la dépense

ok donc le gars vendait presque le prix coutant .

une 10g est $325 + taxes et une 15g c'est $350 + taxes

ok je mis connais pas la dedans

et ils ont tous un gage a gaz inclus avec ca + 2 sortie 1/2 pour le gaz ,1 sortie pour un retour de gaz et une sortie pour la ventilation

ben voyons, une fuel cell dans une valise c ok
mais pour un staton wagon me semble que tu pourrais
faire plus esthétique avec la tank originale et une sump souder dessous

c'est vrai que cela a pas d'allure mais Est-ce que tu sais ou est situé la tank a gaz d'origine ? ,je pense que non ,le réservoir est dans le 1/4 gauche tres pres de la roue ,alors qu'un station wagon a un compartiment en plein centre vers l,arriere et  qui est profond ,parfait pour y mettre un fuel cell et centralisé le poids en plein centre .

tu vise quoi comme temps

le temps a aucune importance , c'est un jouet pour s'amuser ,on batis la voiture projet père / fils ,sa va etre une voiture rare sur le drag car ford a produit seulement 6 station wagon 429 cj pour le drag ,alors un 71 station wagon batit comme dans le temps avec les meme pièces que dans le temps mais sa va etre un 342 Cleveland tunnel ram ,sa va etre le fun pour les nostalgique et non pour les rice burner ,le moteur avait 800 hp en 1980 alors dans un body de 3000 lbs sa devrait aller vite ,mais on va le détuner car on veut pas viré 9700 trs comme il virait ,un chum Facebook a un boss 331 dans un maverick et il vire 11.000 trs mais lui il est docteur et est capable de payer si ca défonce ,pas moi