test 7 carburateur holley

un test de 7 carburateur holley de 390 cfm a 1000 cfm sur un 383 chevrolet de plus 400 hp

je vais garder mon 650


http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/148_0403_seven_holley_carbs_test/viewall.html

Interessant.

le moteur est un 383 chevrolet avec tete performer rpm comme les mienne

pour ceux qui peuve pas lire anglais je vais donner les hp et torque de chaque carburateur


390cfm= 440lbs torque 409hp @5600
moy= 413 lbs 351 hp

600cfm = 458lbs tor 438 hp@5700
moy = 433lbs 369hp

650 cfm = 461 lbs tor 4400 444hp@5600
moy =436 lbs 372 hp

750 cfm = 461lbs tor 444 hp@ 5600
moy 437lbs 373 hp

830cfm = 462 lbs tor 449 hp@ 5700
moy = 439lbs 374hp

950cfm= 459lbs tor 443 hp@5600
moy = 433 lbs tor 370 hp

1000cfm = 463 lbs 445 hp@5600
moyenne= 437lbs 373 hp

ont voie que 650 est mieux adapter pour se moteur quoi que 830 fait plus de hp

Alors la rumeur qui dit qu'un carburateur avec trop de CFM ca enleve de la force n'est pas vrai.


J'ai toujour penser que ca changeais pas grand chose vu que c'est le moteur qui tire l'air qu'il a besoin.

Par contre un trop petit carbu ca je m'en doutais, si le moteur est pas capable de tirer son air ca le limite beaucoup.

Chevy73 a écrit:Alors la rumeur qui dit qu'un carburateur avec trop de CFM ca enleve de la force n'est pas vrai.


J'ai toujour penser que ca changeais pas grand chose vu que c'est le moteur qui tire l'air qu'il a besoin.

Par contre un trop petit carbu ca je m'en doutais, si le moteur est pas capable de tirer son air ca le limite beaucoup.

ces vraie un peu si tu regarde le 950 et le 1000 il sont moins fort un peu que 650 et 750 mais sa reste que 750 ces un tres bon carbu pour pas mal de moteur de performance dans les 400 hp plus

Merci de nous avoir écris ce résumé Donald

Je me demande quel genre de résultat sa aurai donné avec un 383 de dodge !?

Sur les chiffres y'as pas beaucoup de difference mais sur le terrain ca joue les CFM

Un ami a moi qui drag regulierement avait remarqué que sur le 1/4 il avait de meilleur performances avec son 750DP mais pour la boite avec son 650DP il sortait des meilleurs 60 pieds.

Chevy73 a écrit:Sur les chiffres y'as pas beaucoup de difference mais sur le terrain ca joue les CFM

Un ami a moi qui drag regulierement avait remarqué que sur le 1/4 il avait de meilleur performances avec son 750DP mais pour la boite avec son 650DP il sortait des meilleurs 60 pieds.

ces vraie sur le dyno ta pas tout les donner ,ta pas a sortir du trou et faire face a differente temperature ect


mais je voulait essayer plus gros carbu mais si je fait ca va etre pour un 750 vacuum voir si sa sort mieux

Ahhh tiens le fameux test dont tu me parlais

oui ces bien celui la ca vaux a peine de tout lire

Bon printemps Firebuick, ces tests sont quand meme limité
a 5,600tours-min ce qui est relativement bas pour un sbc.
A combien de rpm tu montes le 355 de ton buick?
ppdd

pp.dd a écrit:Bon printemps Firebuick, ces tests sont quand meme limité
a 5,600tours-min ce qui est relativement bas pour un sbc.
A combien de rpm tu montes le 355 de ton buick?
ppdd

a dates pierre le plus j ai monter ces 6000 ,faux pas oublier mon cam a 106 de lsa et est monter 4 degree avancer se qui limites un peu

mais je suis d accord avec toi que test est plutot fait pour un moteur de rue

le printemps est revenu le char a lorenzo ta fait sortir

[quote="firebuick"]

pp.dd a écrit:

le printemps est revenu le char a lorenzo ta fait sortir

Ouais, b.a. du dimanche avec mon gars.
Le 440 a arreté tout seul, le démarreur faisait toc-toc
c'était pas du grichement de flyweel,le moteur ne tournait
plus a main.Le carbu du milieu du 3X2 débordait par le vent juste
a s'accoter sur le char.Mais c pas le genre de gars a qui tu peux dire
que son moteur est saisi, alors.....
ppdd
P.S.:J'espere que c pas toi qui avait fait ce 3X2 parce que le monsieur
y sera pas content

[quote="pp.dd"]

firebuick a écrit:

pp.dd a écrit:

le printemps est revenu le char a lorenzo ta fait sortir

Ouais, b.a. du dimanche avec mon gars.
Le 440 a arreté tout seul, le démarreur faisait toc-toc
c'était pas du grichement de flyweel,le moteur ne tournait
plus a main.Le carbu du milieu du 3X2 débordait par le vent juste
a s'accoter sur le char.Mais c pas le genre de gars a qui tu peux dire
que son moteur est saisi, alors.....
ppdd
P.S.:J'espere que c pas toi qui avait fait ce 3X2 parce que le monsieur
y sera pas content

non ces pas moi mais je sais qui fait partit sa mecanique et body

firebuick a écrit:

pp.dd a écrit:Bon printemps Firebuick, ces tests sont quand meme limité
a 5,600tours-min ce qui est relativement bas pour un sbc.
A combien de rpm tu montes le 355 de ton buick?
ppdd

a dates pierre le plus j ai monter ces 6000 ,faux pas oublier mon cam a 106 de lsa et est monter 4 degree avancer se qui limites un peu

Bon matin, c pas vraiment le lobe séparation comme la duration du cam qui fait
virer un moteur.Avec le stock que tu as dans ton moteur tu devrais t'organiser
pour aller jouer dans le 7000 tours de temps en temps.Plante un bon baton et tu vas
voir que ton 650 vat choker .
ppdd

pp.dd a écrit:

firebuick a écrit:

pp.dd a écrit:Bon printemps Firebuick, ces tests sont quand meme limité
a 5,600tours-min ce qui est relativement bas pour un sbc.
A combien de rpm tu montes le 355 de ton buick?
ppdd

a dates pierre le plus j ai monter ces 6000 ,faux pas oublier mon cam a 106 de lsa et est monter 4 degree avancer se qui limites un peu

Bon matin, c pas vraiment le lobe séparation comme la duration du cam qui fait
virer un moteur.Avec le stock que tu as dans ton moteur tu devrais t'organiser
pour aller jouer dans le 7000 tours de temps en temps.Plante un bon baton et tu vas
voir que ton 650 vat choker .
ppdd

je sais mon cam limites mon moteur hier j ai tuner un 355 avec un cam mecanique qui roule 11.60 et sa donne le gout de changer mais ma gear aussi et torque va avoir besoin suivre aussi donc ont verras bien cet ete avec des test

Chevy73 a écrit: sur le 1/4 il avait de meilleur performances avec son 750DP mais pour la boite avec son 650DP il sortait des meilleurs 60 pieds.

pp.dd a écrit:Plante un bon baton et tu vas
voir que ton 650 vat choker.

J'ai essayé un 650DP sur mon 425, cétait très bon sur le départ mais sur la top y manquait d'air.

Domtruck a écrit:

J'ai essayé un 650DP sur mon 425, cétait très bon sur le départ mais sur la top y manquait d'air.

C certain Dom meme un 500 p.c.vat aimer un 650cfm a condition qu'il vire pas plus que 4-5 milles tours

a date mon 355 aime bien sa il repond quand meme bien mais j avait un torque stock et petite gear 3.08

ont verras cet annee si il veux plus gros

j ai beaucoup spacer a tester aussi