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Message par Kustom 27/12/2010, 09:19

Le mistérieux moteur oldsHEMI 455. On en a déjà parlé je crois mais j'ai trouvé un article dans une de mes vielles revues qui en explique l'histoire et le pourquoi que sa n'a pas été mit en production. L'article est dans le HOTROD magasine de mai 1971. La fin du projet était encore une histoire "ressente". Le journaliste a rencontré en personne celui qui était au commande du projet super rocket qui a commencé à l'automne 1967.
Je vous en ai écrit un condensé.

Chez Olds, leurs gros block étaient limités en puissance à cause de la conception de leur têtes. Au début, l'objectif était d'élaborer de nouvelles têtes pour la production de masse à un coût raisonnable. Oldsmobile, toujours à l'avant garde des autres constructeurs, à misé pour une conception 4 valves par cylindre "bolt-on" sur l'existant BBO. Le BBO devait par contre, avec ces têtes, etre modifier pour avoir 4 bolts au caps ! Les pistons (cast) et les bielles restent standart. L'article ne mentionne pas le flow d'air qui pouvai passer dans cette nouvelle tête, mais avec des valves 1.75" à l'intake et 1.375 à l'exhaust ça devais être supérieur aux têtes "C" ! Razz

Beaucoup de changement au développement de ce projet a eu lieu entre autre à cause de certains problèmes de conception.
Le premier est la pression exercé sur le cam, lifter et pushrod à pousser chaqun 2 springs bon pour plus de 7000rpm.

Le concept des nouvelles têtes faisaient aussi que les pushrods se retrouvaient en angle. Une correction a été apportée au block pour recevoir un nouveau cam avec lobe aux bonne places pour corriger ce problème. Pushrod grossi de 5/16 à 3/8.

À ce stade, les modifs étaient encore acceptables versus le prix de reviens.

Quelques heures de dyno ont pu être effectué: 440hp@4600rpm avec un cam de w30

Il y a aussi eu du développement de fait pour avoir les cams en têtes !!
2 facteurs ont contribué à prendre cette décision soit à savoir quel gain ils pouvaient en retirer en éliminant l'obstruction des pushrods dans les port d'intake et la possibilité d'en faire un moteur de course (boat, drag, can-am etc) Un autre set de tête fût créé mais en aluminium contrairement aux autres en fonte.

Un complexe set de gear incorporé dans un casting fut conçu pour faire tourner les 4 cams. Les ingénieurs ont crus bon d'installer des pistons et bielles plus performant.

Quelques tests ont été effectués mais la combinaison de cams n'a pas été trouvé pour faire virer le moteur au-delà de 5000rpm, qui donnait à ce niveau un respectable 560hp ! Même que le torque n'avait pas encore atteint son peak !! Beaucoup de hp étaient encore à venir !!

Fin 1969, les hauts dirigeant décidèrent de mettre fin au développement pour les raisons que l'on connais. Sur les quelques pieces qui ont été fabriqués, la plupart a été scrappé et le reste s'est retrouvé dans les musées.

Encore un peu et Olds bottait le Q de tous les autres !! OLDS SUPER ROCKET 175242

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Dernière édition par Kustom le 27/12/2010, 10:12, édité 1 fois
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Message par Chevy73 27/12/2010, 09:36

interessant et dire que les Japonnais pretendent avoir tout inventé........ OLDS SUPER ROCKET 980105
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Message par yves5458 27/12/2010, 09:57

merci kustom pour l article c est tres interessant
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Message par Joboy383 27/12/2010, 10:00

OLDS SUPER ROCKET 614452 Débile cette trouvaille !!!
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Message par Kustom 27/12/2010, 10:11

Pas pire hein !
De rien Yves !
Le pire s'était d'enlever la poussière OLDS SUPER ROCKET 980105
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Message par yves5458 27/12/2010, 10:43

Kustom a écrit:Pas pire hein !
De rien Yves !
Le pire s'était d'enlever la poussière OLDS SUPER ROCKET 980105
si tu en a d autre article interessante comme ca meme avec la poussiere je vais les lire pareil OLDS SUPER ROCKET 980105
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Message par firebuick 27/12/2010, 11:18

tres bon comme post kustom lache pas pis si tu trouve un set de tete comme sa meme avec poussiere ont est acheteur OLDS SUPER ROCKET 980105
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Message par Kustom 27/12/2010, 17:15

hahaha OLDS SUPER ROCKET 323602
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Message par Chevy73 27/12/2010, 17:27

Je pense que si il trouve des tetes de meme elles seront surement pas a vendre....meme si y'as de la poussieres dessus .... Laughing
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Message par Kustom 27/12/2010, 18:10

Y en a eu 2 set de faite...je lui laisserai ceux en fonte Razz
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Message par Kustom 9/1/2014, 19:29


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Message par slingshot 9/1/2014, 19:35

Chevy73 a écrit:interessant et dire que les Japonnais pretendent avoir tout inventé........ OLDS SUPER ROCKET 980105


quand on fait un peu de recherche sur ce qui a été fait dans le passer , on voie bien qu'ils on rien inventer

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Message par Domtruck 9/1/2014, 21:49

slingshot a écrit:
Chevy73 a écrit:interessant et dire que les Japonnais pretendent avoir tout inventé........ OLDS SUPER ROCKET 980105
 

quand on fait un peu de recherche sur ce qui a été fait dans le passer , on voie bien qu'ils on rien inventer

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Message par Kustom 10/1/2014, 10:14

D'autres infos intéressant au sujet du moteur W43 !

by Scott Barlick on October 24, 2011
Although it’s not complete, missing pistons, rods, and one cylinder head, it is still a great piece of automotive history. The present owner is looking for $19,000, to take this off his hands, not a bad price if you’re Jay Leno, but for us regular folks we can only hope and dream. On the other hand all this may ever be is just a very expensive paperweight or conversation piece, because without the other, parts the engine could never run again.


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OLDS SUPER ROCKET Olds-hemi-rockers

Commentaire d'un employé de l'époque:
David Bunch
I worked for Olds and saw this engine run on the dyno. This engine pictured was part of a display so the reason for some parts being white, etc. I know the person selling this, a former Olds employee from the 80s who lives in Calif. All the testing and molds were ready to go in 72' for producing this engine for the 73' Toro which also had many new innovations besides this engine. The whole W43 was sold to corporate GM in Detroit, because the Toro line was still selling pretty good. The new designed body for the 73' model with this engine would have really set a new sales record in my opinion. That is not true about HP readings. I saw the dyno numbers and the engine for the Toro was at 500 HP. What GM corporate did not know was this was a ploy to use the Toro as a front for the 442 line and to continue with the W30 option. The 442 engine made 525 HP and 525 torque and the W30 with Alumn. intake, a 800 CFM Q-jet, cast iron header type exhaust manifolds, and 490/510 310 duration cam made 600 HP and 610 ft. lbs. of torque! I was in the meeting when it was announced that the project was cancelled. I know for a fact who killed it. I was in the "inner circle" with the race program and the engineers of the program. When I asked I was told in a very soft voice one word.......... Chevrolet. The reason: when they found out the performance numbers with off the shelf GM parts, no alums heads, no solid lifter cam, no Holly carb. etc., it must have pissed them off, because we were going to "steel their thunder on HP"! Also this engine exceeded Calif. emissions and got pretty good fuel mileage.

Selon lui, les chiffres qui a vu sur le dyno  sont de loin supérieur à ceux mentionné par l'ingénieur dans l'article car craft de 1971.  Bizarre...
Encore selon lui, fallais pas que la division Oldsmobile fasse un meilleur moteur que chevrolet Chez GM

Source:
http://www.streetlegaltv.com/news/insanely-rare-w-43-455ci-oldsmobile-hemi-engine-up-for-sale/

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