Question diametre silencieux

D'origine le 5.3l est 2 1/2 simple. Moi je veux le mettre double en stainless. Mes headers sont pour 2 1/2. Es-ce correct? Je n'ai pas regardé encore pour le type de catalyseur. On m'a parlé de high flow?

J'ai trouvé ce lien qui pourrais t'interresser
http://www.exhaustvideos.com/faq/how-to-calculate-muffler-size-pipe-diameter/

J'aime bien ce commentaire:
The table above is probably over-estimating pipe size, but you can see that a 400 hp vehicle with a dual exhaust system only needs 2 1/4 – 2 1/2 inch pipes. Anything larger is overkill.

Kustom a écrit:J'ai trouvé ce lien qui pourrais t'interresser
http://www.exhaustvideos.com/faq/how-to-calculate-muffler-size-pipe-diameter/

tres bon se lien merci

Merci pour le lien!

Le x est-ce un plus, c'est pour le son?

Le X et le H donnent un son plus balancé.

Pour ma part je préfère le X

C pas une question de son
c une question de hp
Entre le temps échappement (exhaust) et l'admission
les 2 valves sont ouvertes(overlaps)
l'exhaust tire le mélange de l'intake pour le présenter dans le cylindre
voila pourquoi les headers sont efficaces , l'exhaust des cylindres s'aident
a tirer dans le cylindre en admission
en ayant un h ou un x,les 8 cylindres s'entraident

pp.dd a écrit:C pas une question de son
c une question de hp

Pas juste une question de HP non plus!

C'est beaucoup plus smooth comme son avec que sans X

suis pas certain a 100%
mais je pense que c mustang qui
ont eu cela en premier

moi je viens lire pour diametre des headers primaire les headers avec 1 5/8 comparer a 1 3/4 un denommer joe Sherman dit sur ptit block de 500 hp le 1 5/8 fait plus de hp jusqua 5900 et que 1 3/4 est bon pour 20 hp de plus apres 6000

Des headers 1 5/8 sur un petit block qui vire 6000, c'est suffisant, un X pipe, c'est ce qu'il y a de mieux a haut RPM, sinon un H pipe fait l'affaire, c'est toujours mieux que des exhaust direct si tu as la place pour les passer.