probleme de freins

fini les derniere preparation sur le duster ,,,,il est pret pour la cabane next week ,,mais caliboire que c'est dure a ajuster 4 brake drum ,,,je suis chanceux il me reste aussi 1 sticker aamq ,je vais le posé la on s'en va souper en duster et oui en duster et il mouille ,,,ca roule comme un moine meme a humidité

Fait attention avec les brakes a drums sur la chaussée humide, c'est traitre.

Les roues barre facilement mais quand on le sait et qu'on fait attention ca va ben.

Pis il ne faut pas les faires chauffer, apres deux ou trois bon freinages si il ont chauffés ils perdent de l'efficacité, ca aussi quand on le sait c'est pas un probleme.

En fait les freins a drums il faut juste etre plus poli avec ca.

Ce qui est drole c est quand on pogne une grosse flaque. Ca m est arrivé une fois et plus de freins du tout !!!

nali a écrit:Ce qui est drole c est quand on pogne une grosse flaque. Ca m est arrivé une fois et plus de freins du tout !!!

Ca aussi, j'avais oublier de le dire.

Ca frein bien des tambours mais c'est pas comme des diques, il faut adapter la conduite en fonction de.

Chevy73 a écrit:

nali a écrit:Ce qui est drole c est quand on pogne une grosse flaque. Ca m est arrivé une fois et plus de freins du tout !!!

Ca aussi, j'avais oublier de le dire.

Ca frein bien des tambours mais c'est pas comme des diques, il faut adapter la conduite en fonction de.

bin moi mon probleme est que ca brake trop sec ,,,,ca barre tout d'un coup et ya une roue qui brake moin que les autre ,,,donc ca twist

j'ai eu ca 4 drum sur mon nova 69 et pour la distance de frainage c'est nul nul nul

demondebil a écrit:j'ai eu ca 4 drum sur mon nova 69 et pour la distance de frainage c'est nul nul nul

bin moi c'est le contraire ca barre trop vite

Si tu as un master cylindre a disque la dessus ca va braker de meme.


Tu a plusieurs modeles disponible la dessus

disc/drum avec power brake
disc/drum sans power brake
drum/drum avec power brake
drum/drum sans power brake

Ca te prend le bon.

Chevy73 a écrit:Si tu as un master cylindre a disque la dessus ca va braker de meme.


Tu a plusieurs modeles disponible la dessus

disc/drum avec power brake
disc/drum sans power brake
drum/drum avec power brake
drum/drum sans power brake

Ca te prend le bon.

moi j'avait la derniere option , je sais pas si c'est la meilleur mais pour moi c'etait vraiment nul .

demondebil a écrit:

Chevy73 a écrit:Si tu as un master cylindre a disque la dessus ca va braker de meme.


Tu a plusieurs modeles disponible la dessus

disc/drum avec power brake
disc/drum sans power brake
drum/drum avec power brake
drum/drum sans power brake

Ca te prend le bon.

moi j'avait la derniere option , je sais pas si c'est la meilleur mais pour moi c'etait vraiment nul .

moi c'est drum/drum power brake ,,,pt etre le mauvait master ? je sait pas il est la , mais ca barre trop sec

mopar340 a écrit:

Chevy73 a écrit:

nali a écrit:Ce qui est drole c est quand on pogne une grosse flaque. Ca m est arrivé une fois et plus de freins du tout !!!

Ca aussi, j'avais oublier de le dire.

Ca frein bien des tambours mais c'est pas comme des diques, il faut adapter la conduite en fonction de.

bin moi mon probleme est que ca brake trop sec ,,,,ca barre tout d'un coup et ya une roue qui brake moin que les autre ,,,donc ca twist

moi il a un gars qui ma dit avec mon 59 de toujour pomper un coup avant de freiner et c est ce que je fais maintenant et ca twist plus ,la raison c est que tu repatie la presion uniformement au 4 roue vue qu il n ont pas de proportionelle valve

La prop valve sauf erreur , c est pour repartir avant arriere , pas sur les coté.
Non ?

Oui mais sur les anciens vehicules ca n'existait pas et comme les lignes a freins n'ont pas toutes la même longueur ca ne freine pas également a chaques roues, la pression arrive a la roue avant gauche avant les trois autres roues.

Avec la meetering valves ca empêche justement que la pression se fasse en premier sur les roues avant mais il reste toujours une legère difference, mais entre gauche et droit ca parait moin que avant/arriere et g/dr en même temps.

nali a écrit:La prop valve sauf erreur , c est pour repartir avant arriere , pas sur les coté.
Non ?

oui tu as raison pour ca mais si tu pompe ca reparti la pression au 4 roues egalement ,sur le mien ca marche ,car moi aussi j ais essayer d ajuster ca et j avais toujour un coté qui freinais avant l autre depuis que je le conduis comme ca j ais plus de probleme

j ais fait une bonne avancer sur ma renovation de cuisine aujourd hui et j ais eu firebuick qui est venu m encourager et me donner un coup de main merci a firebuick

Bizarre, il y a un truc de pas logique au niveau physique avec le fait que la pression ne s etablirait pas a cause des longueurs.
C est un peu le vieux trucs des vases communiquants ..
Le truc possible c est soit qu il y ai une bulle d air, soit que un frein est plus usé que l autre, et que a deplacement egal du cylindre ca appui sur le tambour un coté avant l autre.
Reste a savoir si c est reglable ...

De plus, avec des segments de freins neufs, il faut penser au detalonnage, ca evite le phenomene d accroche brutal.

yves5458 a écrit:

nali a écrit:La prop valve sauf erreur , c est pour repartir avant arriere , pas sur les coté.
Non ?

oui tu as raison pour ca mais si tu pompe ca reparti la pression au 4 roues egalement ,sur le mien ca marche ,car moi aussi j ais essayer d ajuster ca et j avais toujour un coté qui freinais avant l autre depuis que je le conduis comme ca j ais plus de probleme

Ca, et encore une fois je peux me tromper, c est parce que les valves ont un anti retour ( mais pas trop ) intégré. Donc le systeme reste toujours un peu sous pression et on a plus a compenser une usure assymetrique.

C est ce que j ai retenu de mes lectures, mais je lis souvent plus que je ne pratique

je ne fait que donner mon impression, j'ai fait les freins de aàz sur un Mercury 51 et c'est asser basic comme systeme, une seul sortie au maitre cylindre, ensuite un T pour avant et arriere, la hose qui part vers l'avant entre dans un bloc qui split en 2 pour aller à la hose flexible de la roue gauche et le tuyau qui va a droit rejoindre la hose flexible de DR
l'autre tuyau qui part du T du maitre cylinidre part vers l'arriere et split au dessus du diferentiel pour aller a gauche a a droite.

selon moi plus la hose est longue plus tu va avoir delais pour batir de la pression.

mais je me trompe peut etre.

Dans ce cas, lorsque on freine, il y aurait au debut de la pression dans le tuyau pres du maitre cylindre, mais il faudrait attendre pour qu elle se propage aux roues arrieres ?
Un liquide est incompressible
La pression monte de maniere uniforme.
Par contre, c est sur qu il faut que les durites soient rigides, sinon elles vont gonfler et dans ce cas en effet, plus la longueur de tuyau est importante et plus il y aura augmentation de volume , et donc un decalage dans le freinage .
Je suis peut etre dans le champs, j y reflechi au fur et a mesure que j ecris.

lété dernier on nas convertie drum avant au disque

sai plus la meme chevelle depuis se temps la

jadore sa faus linvestisement de des disques

pis moé qui aime roulé pomale me sent plus en sécurité

nali a écrit:Dans ce cas, lorsque on freine, il y aurait au debut de la pression dans le tuyau pres du maitre cylindre, mais il faudrait attendre pour qu elle se propage aux roues arrieres ?
Un liquide est incompressible
La pression monte de maniere uniforme.
Par contre, c est sur qu il faut que les durites soient rigides, sinon elles vont gonfler et dans ce cas en effet, plus la longueur de tuyau est importante et plus il y aura augmentation de volume , et donc un decalage dans le freinage .
Je suis peut etre dans le champs, j y reflechi au fur et a mesure que j ecris.

Je sait que le liquide ne se compresse pas, ou je pense que ca fait la difference c'est que le deplacement d'huile fait qu'elle entre dans le cylindre de roue gauche avant celui de droit, donc le temps que les bandes s'appuie sur le tambour ca cause un delais avant que le cylindre de droit n'ouvre puisqu'il est plus loins sur la ligne.

Mais comme toi je suis a evaluer la situation, je n'ai aucune preuves ni aucune certitude sur ce que j'avance, c'est simplement mon raisonnement qui m'enligne vers cette raison.

Ca prendrais un systeme avec deux petit dynamometre de pression monté sur deux cylindre de roues et un systeme de ligne/hose comme monter sur un Ford des années 50 pour verifier si les deux cylindres forcent en même temps.

Salut
Les longueurs de tuyaux ne changent rien puisque l'huile agit comme une extension (baguette)
Exemple tu dois peser sur un intérupteur pour allumer une lumière, que tu sois à cote et que tu pèses avec ton doigt ou que tu sois à 8 pieds et que tu pèses avec une baguette, la réponse va être la même, le facteur de l'huile qui voyage ne peut pas être pris en compte puisque les tuyaux sont déjà plein. Il faut forcemment qu'il y ai de l'air du coté de la roue qui freine moins rapidement ou moins fortement.

Bien vue l analogie avec la baguette

moi aussi j ai des problemes de brake
avec mon nouveau truck de brosse
fait scanner et bearing avant gauche avec sensor abs a changer
:cash:

fanamc a écrit:Salut
Les longueurs de tuyaux ne changent rien puisque l'huile agit comme une extension (baguette)
Exemple tu dois peser sur un intérupteur pour allumer une lumière, que tu sois à cote et que tu pèses avec ton doigt ou que tu sois à 8 pieds et que tu pèses avec une baguette, la réponse va être la même, le facteur de l'huile qui voyage ne peut pas être pris en compte puisque les tuyaux sont déjà plein. Il faut forcemment qu'il y ai de l'air du coté de la roue qui freine moins rapidement ou moins fortement.

Très bien expliqué fanamc!

Je rajoute ceci:

»les liquides transmettent intégralement et dans tous les sens les pressions qu'ils subissent«

C'est physique.